大規模な航海を一時停止し、100以上の航海をキャンセルした！
過去2年間、海上運賃は上昇を続け、高騰した運賃が「長期化」し、貿易企業に大きなプレッシャーを与えてきた。かつてない好況を経て、主要航路における運賃の下落は近年拡大を続け、コンテナ輸送市場はますます競争が激化している。…
運賃が14週連続で半額に！運送会社が燃料タンクを満タンにするよう圧力をかけることで、お買い得品を探す人が増えている。
上海証券取引所が9月16日に発表した最新データによると、SCFI指数は先週も249.47ポイント下落し、2312.65ポイントとなり、2020年12月以来の安値を更新し続けた。下落率は前週比で9.73%とやや縮小した。年初の最高値5109ポイントと比較すると、SCFI指数は55%近く下落している。14週連続で下落しており、年初の最高値から半減している。
主要航路のうち、米国西部航路は先週大幅に下落した。FEU当たりの運賃は434ドル下落し3,050ドルとなり、12.45%の下落となった。これは年初の最高値7,900ドルと比較すると62.42%の下落である。米国東部航路のFEU当たりの運賃は7,176ドルで、前週比591ドル（7.6%）の下落となり、年初の最高値と比較すると40.08%の下落となった。
欧州航路も下落を食い止めるのは困難だ。TEU当たりの運賃は週332ドル下落し、3,545ドルとなった。これは週当たりの下落率8.56%、年初の高値と比較した累計下落率54.53%に相当する。地中海航路のTEU当たりの運賃は4,000ドルを下回り、週当たり3,777ドルまで下落した。これは週当たり445ドル、つまり10.54%の下落である。
南米航路（サントス）のTEU当たりの運賃は、841米ドル下落し、6,342米ドルとなった。これは11.71％の下落に相当する。
東南アジアライン（シンガポール）のTEU当たりの運賃は403米ドルで、前週比60米ドル（12.96%）下落した。
しかし先週、近海航路の韓国航路の運賃が12米ドルわずかに上昇し、TEU当たりの運賃は265米ドルとなり、前週比4.74%の上昇となった。これは全航路の中で唯一上昇した航路だった。
業界関係者は、SCFI指数はスポット価格と長期契約価格を平均したものであると指摘した。しかし、スポット市場ではすでに3,000ドルを下回っており、欧州航路のFEU当たりのスポット価格も5,500ドルから6,000ドル下落している。主要航路は軒並み急落しており、欧米の消費者需要が弱く低迷していることを示している。海運会社はタンクを満タンにするよう大きなプレッシャーを受けており、それが値引き交渉や商品の争奪につながっている。
歴史上稀な事態！海運会社が大規模な航海を停止し、100便以上の運航をキャンセル！キャンセル率は16％
運賃が下落し続ける中、コンテナ輸送会社は運賃の下落を緩和しようと、輸送能力を抑制する措置を講じている。
ドリューリーが9月16日に発表した最新データによると、今後5週間（第38週～第42週）で、世界の三大海運アライアンスは合計101便の運航を相次いでキャンセルした。2Mが40便のキャンセルを発表し、続いてジ・アライアンスが33.5便、オーシャン・アライアンスが27.5便のキャンセルを発表した。
太平洋横断、大西洋横断、アジア・北欧・地中海といった主要航路で予定されていた750便のうち、第38週から第42週の間に122便が欠航となり、欠航率は16%でした。この期間中、欠航便の内訳は、東行き太平洋横断航路が68%、アジア・北欧・地中海航路が24%、西行き大西洋横断航路が8%となっています。
ドリューリーは、コンテナ輸送市場は引き続き軟化しており、中国からのスポット運賃は、コンテナ需要の低迷、豊富な在庫、消費支出がモノからサービスにシフトしたこと、不確実な経済環境などが要因となり、予想以上に前月比で下落していると述べた。海運会社が貨物需要の減少に合わせて輸送能力を調整しようとする中、主要な東西貿易ルートでは航空交通量が急増している。
SCFI指数が下落を続ける中、コンテナ船会社も長期運賃の再交渉を迫られるようになった。陽明海運や万海海運などの大手コンテナ船会社は、運賃暴落の影響が拡大していることを確認している。顧客は船会社に対し、長期契約の運賃について協議を求め始めている。価格調整の圧力に直面し、各社は長期契約の顧客と次々と協議を進めており、顧客ごとに柔軟な調整を行う可能性も排除されていない。
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投稿日時：2022年9月21日